Topic: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком". (Read 168192 times)

DED · « **Reply #330 on:** 24-03-2009, 19:16:08 »

Матвей, я тут лазил по форуму и случайно нашел ответ на наши рассуждения по поводу трубок. Оказывается на первых моделях стоит эта коробочка, а на более поздних уже нет! В ней находится обходной клапан срабатывающий в зависимости от температуры масла и он может быть причиной проблемы в работе варика если засорится!
Впрочем, что я пересказываю вот цитата от lumaks71 (кажется не переврал имя - если что прошу заранее прощения):

Комментарий мастера GM по поводу ремонта вариатора.
http://www.justanswer.com/questions/1gj3t-2003-saturn-vue-4-cyl-101-000

Condition

Some customers may comment on the vehicle not moving in the "D" (Drive) or "R" (Reverse) gear selection positions. In many cases, the transaxle will also produce an audible grind or whine noise when attempting to operate the vehicle in drive or reverse. The Service Engine Soon (SES) telltale may be illuminated with DTCs P0841, P1758, or P1882 recorded.

In many cases, the condition is intermittent and is not easily duplicated by the retailer.
Cause

The condition may be caused by an internal fluid leak allowing excessive belt slip at the sheaves or forward clutch due to low pressure. As a result of low internal transaxle pressure, the torque converter and turbine shaft seals can overheat due to low converter feed pressure.
Correction

Replace VT25E transaxle case cover, torque converter and oil cooler lines, if necessary.

1. Drain transmission fluid.
2. Remove VT25E Transaxle Assembly.
3. Replace Transaxle Case Cover Assembly. Refer to the
4. Replace Torque Converter.
5. Flush Transaxle Oil Cooler.

Important: Vehicles produced or equipped with prior design transaxle oil cooler lines containing the bypass valve will need to be replaced with the newer design transaxle oil cooler lines, P/N 22724408. Vehicles produced or equipped with the newer design transaxle oil cooler lines, P/N 22724408, do not have the oil bypass valve as part of the assembly and will not require replacement. The newer design oil cooler lines can be flushed at the same time as the oil cooler and re-used after proper cleaning.
6. Replace oil cooler lines.
7. Install VT25E Transaxle Assembly.
8. Fill transmission fluid.

вот машинный перевод последней фразы.

важно: машины произвели или оснастились с предшествующими проектыми transaxle масляными линиями теплосъемник, содержащими обходной клапан должно заменяться новыми проектыми transaxle масляными линиями теплосъемник, p/n 22724408. машины произвели или оснастились с новыми проектыми transaxle масляными линиями теплосъемник, p/n 22724408, нет иметь масляный обходной клапан как часть сборки и не потребует замену. новые проектые масляные линии теплосъемник могут быть сброшены в то же самое время как масляное теплосъемник и см.- использованное после соответствующей очистки.
6. замените масляные линии теплосъемник.
7. установите vt25e transaxle сборку.
8. жидкость передачи наполнителя.

observer · « **Reply #331 on:** 24-03-2009, 20:50:44 »

Господи Боже..... Всегда меня корежило от промптовских изысков...

"литературный" перевод:

Автомобили оборудованные устаревшими маслопроводами охлаждения, имеют
обходной (перепускной ?) клапан. Должны быть заменены новыми маслопроводами P/N 22724408. Машины оборудованные новыми маслопроводами (P/N) не имеют обходного клапана как части конструкции и не требуют замены. Новые маслопроводы могут быть промыты в любое время вместе с масляным радиатором и использоваться снова после очистки.
6. Замените маслопроводы охлаждения.
7. Установите VT25E трансмиссию в сборе.
8. Залейте трансмиссионную жидкость.

Alfvaleriy · « **Reply #332 on:** 24-03-2009, 22:04:16 »

Всем привет! Эта тема началась с меня, поэтому докладываю. Сегодня мой вариатор сделали. Функции вариатора восстановлены. Оказалось одно из уплотнений толи не поставили, толи не так поставили и блокировка гидротрансформатора не включалась. Сейчвс всё ОК. Я рад. Зато специалисты наш вариатор изучили и готовы оказывать помощь минчанам и гостям.

Alfvaleriy · « **Reply #333 on:** 25-03-2009, 15:19:47 »

В прикреплённом файле отмечено по причине кокого некачественного уплотнения не включалась блокировка гидротрансформатора.

матвеи · « **Reply #334 on:** 25-03-2009, 21:28:21 »

дед. Спасибо за инфу, а старые трубки тебе нужны? я бы хотел разобрать этот термостат, но собрать так, что-бы масло пошло постоянно через радиатор - вряд-ли получиться.

welder · « **Reply #335 on:** 26-03-2009, 09:38:14 »

Тогда возникает вопрос:
а на более поздних машинах получается, что в мороз масло АКПП не прогревается раз термостата нет, или он в коробане?
Кто разбирался?

DED · « **Reply #336 on:** 26-03-2009, 11:19:00 »

Матвей трубки старые мне не нужны, но они сломались так, что их не восстановить. Залом произошел прямо по линии прижимной планки, за подлицо.
Да и зачем маяться со старыми, я себе заказывал в DMspb - всего где-то 1600, единственное что время на доставку из штатов.

gendrih · « **Reply #337 on:** 26-03-2009, 15:16:22 »

Я вот не по диаграммам сужу, а по реальной температуре. При прогреве масло идёт по малому кругу, т.е. не заходя в радиатор и при этом омывает сам термостат, при достижении определённой т-ры термостат перекрывает малый и пускает масло по большому кругу, т.е. через радиатор, а перепускной обычно работает по давлению. Вот только я не дождался его открытия, проехал 10 км., а трубки чуть тёплые (до термостата).
Как может тепло от радиатора мотора переноситься на маслянный, что крыльчатка в обратную сторону дует?
Вообще система поддержания постоянной т-ры масла в КПП продумана плохо. На японцах лучше!
По поводу трубок: свои я легко восстановил. Штуцер с резьбой (новый) У кондеционерщиков- 300р., они же и приварили-400р. И того 700р.

welder · « **Reply #338 on:** 26-03-2009, 19:04:26 »

Я грею машину до 30 град, до 60-70 град коробас работает на пониженных передачах и реагирет на газ относительно вяло, затем после прогрева переключается и едет бодрее.
При низких температурах радиатор не нагревается, т.е. вариаторное масло также не прогревалось бы, т.е. если бы не было байпаса с термостатом, то зимой поведение варика было бы весьма вялое.
Схему не смотрел, но пытаюсь рассуждать логически...

DED · « **Reply #339 on:** 27-03-2009, 15:48:33 »

Юля, не помню в какой теме, но ты горевала, что не записали ВСЕ ошибки высветившиеся после сниятия коробки.
Вот после второго снятия коробки на диагностике записал все ошибки которые дал сканер:
� 0713, � 0742, � 0960, � 0964, � 1882, � 1883, � 1884, � 1885, � 1886, � 1888.
После их сброса опять появилась только уже знакомая � 1882.
Проверили работу датчиков ISS и OSS - работают нормально, обороты читают.
Проверили работу педали газа (APP Angle) - адекватно реагирует на нажатие от 0 до 100%.
Тогда решили проверить соответствие скоростного коэффициента фактического и табличного из спецификации (ведь именно этим и вызывается ошибка � 1882) и тут выяснилось что фактический коэффициент Speed Ratio, который должен меняться при изменении % нажатия на педаль газа (APP Angle) и оборотов на выходе вала трансмиссии (OSS) на самом деле у меня НЕ МЕНЯЮТСЯ в сторону увеличения, а остаются в диапазоне минимального значения этого коофициента соответствующего неподвижному валу трансмиссии 0,37 - 0,38.
То есть если я правильно понимаю не работает Ratio motor (а ведь блок соленоидов новый) или он не получает необходимого сигнала для своей работы???
Вечером отсканирую распечатки сканера и выложу.
Может это даст очередную пищу для ума и размышления мыслителям.

DED · « **Reply #340 on:** 27-03-2009, 19:25:39 »

� аспечатка сделана на чековой бумаге и скан видно плохо, поэтому перепечатал в Wordе.

Вот какая получается картинка.
Указано каким он должен быть при адекватной работе , а он стоит на месте
Ниже сами таблицы скоростоного коэффициента.

Может кто-чего присоветует, почему не меняется коэффициент? Мозги или датчики?

DED · « **Reply #341 on:** 27-03-2009, 21:25:25 »

Заслонку только снимал и мыл, ничего не проверял, да и там только разъм. Сама заслонка была слегка в черной копоти, но окисления ни на ней ни на разъеме не было. Больше никак заслонку не проверял. Глубоких познаний в электротехнике нет, я больше по механике.
Мотор не проверял, как-то все время появляется мысль - "он ведь новый чё его проверять", хотя после установки два раза уже открывал крышку и бросилось в глаза, что шток его как при установке так и оба раза был в одном положении - среднем, а на старом моторе шток был выдвинут почти до отказа. Не показатель конечно, но сейчас сам убеждаюсь, что он не движется - нет изменения коэффициента.

МегаМАКС · « **Reply #342 on:** 29-03-2009, 09:50:19 »

Quote from: welder on 26-03-2009, 09:38:14

Тогда возникает вопрос:
а на более поздних машинах получается, что в мороз масло АКПП не прогревается раз термостата нет, или он в коробане?
Кто разбирался?

термостат в коробке (вернее отдельный, для коробки) имеется. мне его мастер показывал, его (термостата) показания можно увидеть при диагностике дилерским сканером... я наблюдал результат его работы после пробуксовки по снежному лесу. пока температура масла не упала, обороты больше 1000 не росли, машина ехала еле-еле, как на пониженной.

DED · « **Reply #343 on:** 29-03-2009, 17:34:39 »

Так это наверное все-же не термостат, а показания датчика температуры масла (transaxle fluid temperature sensor) - тот, что установлен в блоке соленоидов.
Вариатор разбирал сам, ничего похожего на термостат не видел, только датчик.

gendrih · « **Reply #344 on:** 30-03-2009, 21:43:09 »

По радиаторам:-------

News:

Author Topic: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком". (Read 168192 times)

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

observer

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

Alfvaleriy

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

Alfvaleriy

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

матвеи

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

welder

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

gendrih

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

welder

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

МегаМАКС

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

DED

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".

gendrih

Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".