Topic: Ошибка 0741 (Read 3199 times)

jiorik · « **on:** 20-11-2010, 10:12:17 »

Господа подскажите , что предъявить мастерам, на что обратить их внимание. Произвели ремонт вариатора, точнее его замену. Когда забирал авто, мастер сказал, что надо сбросить предыдущие ошибки. Забрал авто, сбросил ошибку, она была одна � 0741. проехал 30 км, опять появилась, опять обнулили, опять появилась. Машина вроде едет, ни рывков ни чего объективно плохого сказать не могу. Единственное, что мне субъективно кажется, что не такая резвая стала как была до поломки варика. Но это субъективно. Может кто направит меня и ремонтников в нужное русло? Спасибо. и к стати, может кому то нужен вариаторный узел , корпус, опоры, да и ещё по подвеске полно нормальных зпч, отдам в хорошие руки.

jiorik · « **Reply #1 on:** 20-11-2010, 19:49:07 »

Ещё один момент, обороты двигателя не падают после набора скорости. т.е. разгоняюсь до 100 км.ч. , обороты доходят до 3500 и не падают, при большем наборе скорости обороты так же увеличиваются и остаются на этом уровне. мастер говорит, что вероятно нужно менять клапа (износ), но я боюсь, что сейчас приволоку ему клапан или блок, а вопрос не решится. и как на зло мастер, после ремонта моей машины уволился из конторы и собственно отдавать в контору машину по гаранти получится ещё на месяц.

Wert · « **Reply #2 on:** 20-11-2010, 20:53:45 »

Не правильно работает блокировка гидротрансформатора, коробка всё время в режим I или L получается.
Косяк не в коробке а в гидраче. Два варианта я вижу. Нарушение системы управления ГТД или кривая сборка сервиса.
Заблокировали или не промыли какой либо канал в гидросистеме. Без снятия не справится. Помнится что то подобное у кого то было из � Б. По моему сальник какой то меняли.
А ещё наверно ощущение что после сброса газа машину держат за попу(как на ручке движение накатом не выключая передачи) поосторожней со скоростью в таком режиме, более 80 км/ч не стоит гонять.

во нашёл Re: Помогите советом. Что может быть с вариатором "вариком".
« Ответ #335 : 25-03-2009, 15:19:47 »

LotarDD · « **Reply #3 on:** 21-11-2010, 15:57:55 »

Было, но опять разбирать вариатор - износились резинки на длинном валу от планетарного ряда до турбинного колеса (вал который в бублик втыкается). Ну там не обязательно так может и клапан зависнуть.

jiorik · « **Reply #4 on:** 21-11-2010, 23:00:35 »

спасибо за отклик. обсудив с мастером его действия при ремонте пришли к выводу, что проблема с соленоидами. воспользовавшись тем, что в нашем магазине был в наличии блок соленоидов, я его и приспособил. Всё заработало как и должно быть. ушла проблема и рывком при заводе авто, который сильно раздражал и пугал случайных свидетелей.

danya · « **Reply #5 on:** 22-11-2010, 09:48:40 »

Поздравляю! Пускай всё теперь работает, работает, работает, работает и работает... Удачи.

jiorik · « **Reply #6 on:** 23-11-2010, 10:24:16 »

Хрен там было! проехал 100 км, утром завёлся и через десять минут опять чек. опять та же 0741. Млин, варик новый, блок соленоидов тоже новый, ГДТ после ревизии. Начал медитировать, где косяк. Из верхних постов понял, что такая проблема может быть из за косяков соленоидами, поменял. из за хреновой сборки ГДТ, пока не проверял, Но мастер убеждает, что этот косяк знает и аккуратно относился к этим моментам. Вот только на мой вопрос про масло, чёткого ответа я не получил, мастер говорит, что он к этому моменту уволился, начальник в германию свалил, а другие ответсвенные лица не могут найти его название, говорят, что розовое. не ниссановское точно. Как думаете, из за масла может быть подобное или по любасу перебирать варик?

jiorik · « **Reply #7 on:** 23-11-2010, 13:27:02 »

это сканы с компьютера в момент образования ошибки, может эта инфа поможет более точно определить в чём причина.

yurfinn · « **Reply #8 on:** 23-11-2010, 14:03:08 »

А про присадку в масло не спрашивали?Пусть покажут банку из под залитого масла.

jiorik · « **Reply #9 on:** 23-11-2010, 14:23:56 »

дык в том то и дело ни банок , ни хрена найти не могли. поеду завтра долбить их.

sergey · « **Reply #10 on:** 23-11-2010, 14:25:05 »

Document ID# 1200936
2003 Saturn VUE - FWD
5GZCZ23D73S830 088

--------------------------------------------------------------------------------

DTC P0741

Circuit Description
The transmission control module (TCM) controls the TCC pressure control solenoid valve pulse width modulation. When the solenoid is commanded on, it exhausts release oil and allows regulated apply oil to flow to the apply circuit of the TCC system. The pressure in this system applies the pressure plate to the converter housing, and couples the transmission and engine directly through the TCC. The TCC slip speed should be near zero when fully applied.

When the TCM detects high torque converter slip when the TCC is commanded on, DTC P0741 sets. DTC P0741 is a type B DTC.

Conditions for Running the DTC
No engine torque DTC P1779.
No OSS DTCs P0722 or P0723.
No ISS DTCs P0716 or P0717.
No TCC system stuck ON DTC P0742.
No transmission range switch DTCs P0705, P1756, or P1758.
No TCC enable solenoid valve DTCs P1888 or P1889.
The ignition voltage is 8-18 volts.
The engine speed is greater than 500 RPM for 5 seconds.
The engine torque and throttle angle signals are valid.
The selected range is DRIVE, INTERMEDIATE, or LOW.
The time since the gear select lever change is greater than 6 seconds.
The transmission fluid temperature is 21-130°C (70-266°F).
The engine torque is 30-300 N·m (22-221 lb ft).
The APP angle is greater than 5 percent.
The speed ratio is greater than 0.38.
The commanded TCC pressure is greater than 100 kPa (15 psi) for 5 seconds.
The TCC is commanded ON.
Conditions for Setting the DTC
The TCM commands the TCC ON, and the TCC slip speed is greater than 220 RPM for 3 seconds 3 times within the same ignition cycle.

Action Taken When the DTC Sets
The TCM requests the ECM to illuminate the malfunction indicator lamp (MIL) during the second consecutive drive trip in which the Conditions for Setting the DTC are met.
The TCM inhibits TCC engagement.
The TCM limits the commanded speed ratio to 1.6 or less.
The TCM freezes torque converter clutch (TCC) transmission adaptive functions.
The ECM records the operating conditions when the Conditions for Setting the DTC are met. The ECM stores this information as Freeze Frame and Failure Records.
The TCM records the operating conditions when the Conditions for Setting the DTC are met. The TCM stores this information as Failure Records.
The TCM stores DTC P0741 in TCM history during the second consecutive trip in which the Conditions for Setting the DTC are met.
Conditions for Clearing the MIL/DTC
The ECM turns OFF the MIL after the third consecutive drive trip in which the TCM does not send a MIL illumination request.
A scan tool can clear the MIL/DTC.
The TCM clears the DTC from TCM history if the vehicle completes 40 warm-up cycles without an emission related diagnostic fault occurring.
The TCM cancels the DTC default actions when the ignition switch is OFF long enough in order to power down the TCM.
Diagnostic Aids
Inspect the transmission fluid lines to the radiator. The lines may be pinched, plugged or twisted.
A worn or cut input shaft O-ring seal can cause DTC P0741 to set.
Inspect for sediment contamination caused by debonding of the TCC friction plate.
Test Description
The number below refers to the step number on the diagnostic table.

This step inspects the transmission fluid to ensure that it is at the proper level.

--------------------------------------------------------------------------------
Document ID# 1200936
2003 Saturn VUE - FWD
5GZCZ23D73S830 088
Надеюсь, что все понятно.

jiorik · « **Reply #11 on:** 25-11-2010, 16:56:04 »

Сегодня удалось связаться с начальником сервиса и выяснить , какое масло влили мне в варик. Оказалось ATF Super. Учитывая тот факт, что вариатор и блок соленоидов у меня новые, ездит она ровненько и видимых причин для беспокойства нет, кроме постоянной ошибки 0741, прихожу к выводу, что проблема в масле. Начальноик с пеной у рта уверяет, что залитое масло полностью соответствует и NS2 и DEX. Скажите прав ли я в своих рассуждениях и если да, то чем могу аргументировать?

Noname · « **Reply #12 on:** 25-11-2010, 19:28:43 »

патрубки маслопровода поторогай на предмет курсирования миасла в радиаторе. ну и уровень масла как выставили никто не знает, может и в нем дело. ну и возможно в гидротрансформаторе

Белочка · « **Reply #13 on:** 26-11-2010, 21:24:15 »

Юра, Альберт прав, нужно проверить циркуляцию масла в системе охлаждения для начала, если с циркуляцией все в порядке, то смотреть уплотнения между планетаркой и ГДТ ( в этом случае разбирать), косяк либо там, либо там.

Не разбирая можно для начала проверить мультиметром, - как вернусь в Питер, отпишу куда подключить, и как проверить. но начать нужно с проверки системы охлаждения, это вдвойне важно, так как у нас через нее ремень и главная передача смазываются.

Спасибо за подарок

Уже не терпится поскорее увидеть его

Вот вернусь - буду ковыряться в Лего для взрослых

От меня лично +...+..+..

jiorik · « **Reply #14 on:** 27-11-2010, 19:49:22 »

уровень проверили, сказали, что всё в поряде, осталось проверить цыркуляцию в системе охлаждения. Млин, так не хочется опять снимать, разбирать, тем более что контора уверяет, что собирали на совесть.

News:

Author Topic: Ошибка 0741 (Read 3199 times)

jiorik

Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

Wert

Re: Ошибка 0741

LotarDD

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

danya

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

yurfinn

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

sergey

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741

Noname

Re: Ошибка 0741

Белочка

Re: Ошибка 0741

jiorik

Re: Ошибка 0741