Topic: Долго снижаются обороты при переключении скоростей. (Read 2207 times)

Geo · « **on:** 28-10-2010, 10:57:56 »

Вот такая история. Ошибок DTC нет. Во время езды при переключении скоростей, когда выжимаю сцепление, обороты увеличиваются и висят около 7-10 сек., потом снижаются до нормального ХХ в 700 о/м. Приходится не обращая на это внимания, просто включать следующую передачу и ехать дальше. Но это какая-то неисправность и хотелось бы, благодаря нашему сообществу понять, какая.
Есть предположение, что это может быть из-за некорректной настройки ЕСМ после обнуления настроек, о чём было обсуждение в этой теме.

sergey · « **Reply #1 on:** 28-10-2010, 11:20:20 »

Quote from: Geo on 28-10-2010, 10:57:56

Есть предположение, что это может быть из-за некорректной настройки ЕСМ после обнуления настроек, о чём было обсуждение в этой теме.

Юра! Есть другое предположение: Настройки ЕСМ сбить невозможно. Можно только обнулить ошибки. Ты, когда компьютер из розетки выдергиваешь, что каждый раз Виндус переустанавливаешь? Скоре проблема кроется в некорректной работе самой заслонки, тем более, что ты ее уже шевелил. Смотри подклинивание или люфт, ну а самый плохой вариант-это проблема в ЕСМ. Плохо, что ошибки пропали, а проблема осталась

Geo · « **Reply #2 on:** 28-10-2010, 11:37:45 »

Quote from: sergey on 28-10-2010, 11:20:20

Quote from: Geo on 28-10-2010, 10:57:56

Есть предположение, что это может быть из-за некорректной настройки ЕСМ после обнуления настроек, о чём было обсуждение в этой теме.
Юра! Есть другое предположение: Настройки ЕСМ сбить невозможно. Можно только обнулить ошибки. Ты, когда компьютер из розетки выдергиваешь, что каждый раз Виндус переустанавливаешь? Скоре проблема кроется в некорректной работе самой заслонки, тем более, что ты ее уже шевелил. Смотри подклинивание или люфт, ну а самый плохой вариант-это проблема в ЕСМ. Плохо, что ошибки пропали, а проблема осталась

Проблема, скажем так, сильно уменьшилась, т.к. вроде после исчезновения � 0171 бензину меньше стала хавать. С дросселем вот не знаю. Меня Вадим насторожил тем, что если её подергать, машина в режим настройки встаёт. Вот и думаю, может лучшее - враг хорошего?

А насчёт переустановки винды, ты меня подтолкнул на мысль, что может пере те, как в железо лазить, попробовать опять обнулить ЕСМ и просто поехать без настройки ХХ по Варианту 1.

sergey · « **Reply #3 on:** 28-10-2010, 12:00:54 »

В режиме без аккумулятора, а равно, как и с выключенным зажиганием, можешь дергать заслонку как угодно. Хуже не будет. Доводилось как-то разбирать эту самую заслонку. Устройство- элементарное, но привод- полное го-но. Две пластмассовые шестеренки, которые приводят в действие саму мех. часть. Так вот, если сносятся один-два зуба на этих шестеренках, могут появиться проблемы.Небольшое покачивание этой заслонки может помочь определиться с шестеренками (почувствуешь проскок), только учти, что пружина там достаточно сильная, так что приложи некоторое усилие

Geo · « **Reply #4 on:** 28-10-2010, 12:15:30 »

Quote from: sergey on 28-10-2010, 12:00:54

В режиме без аккумулятора, а равно, как и с выключенным зажиганием, можешь дергать заслонку как угодно. Хуже не будет. Доводилось как-то разбирать эту самую заслонку. Устройство- элементарное, но привод- полное го-но. Две пластмассовые шестеренки, которые приводят в действие саму мех. часть. Так вот, если сносятся один-два зуба на этих шестеренках, могут появиться проблемы.Небольшое покачивание этой заслонки может помочь определиться с шестеренками (почувствуешь проскок), только учти, что пружина там достаточно сильная, так что приложи некоторое усилие

Спасибо, попробую.

Geo · « **Reply #5 on:** 28-10-2010, 15:20:36 »

Проверил дроссель. Проскоков нет. Особого люфта тоже не заметил. Причём, как оказалось, что он двигается как вверх, - сильно, почти до полного открытия, так и вниз - немного. Но, как только завёл, опять , как взяла 2,3 о/м, так и висит, причём и вентилятор постоянно крутится. Я проверил сканером, - ошибка 0502. Стираю, - всё, как по маслу. ХХ в норме, после сильного газа быстро возвращаются на место. Класс. Попробую теперь, как во время езды, потом отпишусь. Странно все-таки, что от поворотов дросселя с выключенным зажиганием что-то происходит с мозгами? Датчик, правда, который на подводе к дросселю стоит, я отсоединял, потом обратно воткнул. Да, еще факт, что у меня хомут не сильно обжимает дроссель, так, что его руками снять можно, не отвинчивая. Это может влиять как-то на процесс?

sergey · « **Reply #6 on:** 28-10-2010, 15:33:12 »

Сегодня посмотрю номер контакта для 0502

sergey · « **Reply #7 on:** 28-10-2010, 15:39:12 »

Quote from: sergey on 28-10-2010, 15:33:12

Сегодня посмотрю номер контакта для 0502

И, еще:0502- не включает вентилятора. Есть повод призадуматься

Geo · « **Reply #8 on:** 29-10-2010, 09:31:40 »

Вчера поездил по конкретным пробкам. ХХ так же зависает, один раз выкинула 0507, я ее тут же скинул, после этого все по-старому. Так же на неск. сек виснет на больших оборотах, потом снижается до 700. Ошибок пока нет.

sergey · « **Reply #9 on:** 29-10-2010, 10:01:58 »

Это уже гирлянда. 0507, 0502, 0171.... Попробуй махнуться заслонкой с соклубниками

Вадим · « **Reply #10 on:** 29-10-2010, 10:39:52 »

Quote from: Geo on 28-10-2010, 15:20:36

Проверил дроссель. Проскоков нет. Особого люфта тоже не заметил. Причём, как оказалось, что он двигается как вверх, - сильно, почти до полного открытия, так и вниз - немного.

� азве дроссель должен двигаться вниз? При выключенном зажигании не должен ли дросслель быть в крайнем закрытом положении? Было ли при этом включено зажигание? Опиши поподробнее как проверял?
Попробуй нежно при заведённой машине на ХХ понажимать верх-низ заслонки. Электропридод дросселя должен жёстко держать заслонку!! Если заслонка сдвинется - получим увеличение\уменьшение оборотов ДВС. Ни малейшего хода не должно быть!!!
Поправьте меня коллеги - если я не прав.

sergey · « **Reply #11 on:** 29-10-2010, 11:18:54 »

Quote from: Вадим on 29-10-2010, 10:39:52

Quote from: Geo on 28-10-2010, 15:20:36
Проверил дроссель. Проскоков нет. Особого люфта тоже не заметил. Причём, как оказалось, что он двигается как вверх, - сильно, почти до полного открытия, так и вниз - немного.
� азве дроссель должен двигаться вниз? При выключенном зажигании не должен ли дросслель бать в крайнем закрытом положении? Было ли при этом включено зажигание? Опиши поподробнее как проверял?
Попробуй нежно при заведённой машине на ХХ понажимать верх-низ заслонки. Электропридод дросселя должен жёстко держать заслонку!! Если заслонка сдвинется - получим увеличение\уменьшение оборотов ДВС. Ни малейшего хода не должно быть!!!
Поправьте меня коллеги - если я не прав.

Ты прав только в случае обесточенного мотора. Заслонка закрыта полностью и не имеет хода в сторону"0" . Но если при заведенном движке попробывать надавить на эту заслонку, то машина должна заглохнуть. Но по-поводу заглохнуть, спорить не буду, просто у меня именно так

Geo · « **Reply #12 on:** 29-10-2010, 14:38:06 »

Двигал при заведенном движке. Вообще не шелохнётся. На неработающем полностью открывается, если на верх давить, а если на низ, то приблиз. на 0,5 см. По шестерёнкам ровно идёт, без проскоков и вниз и вверх.

Вадим · « **Reply #13 on:** 29-10-2010, 17:29:41 »

Quote from: Geo on 29-10-2010, 14:38:06

Двигал при заведенном движке. Вообще не шелохнётся. На неработающем полностью открывается, если на верх давить, а если на низ, то приблиз. на 0,5 см. По шестерёнкам ровно идёт, без проскоков и вниз и вверх.

Теперь описал понятно. Люфта значит нет. НО!!!
Сергей пишет, что его заслонка в крайнем закрытом положении, а у тебя есть ход 0.5см !!!!!!!!!?

?? При этом зажигание ВКЛ или ВЫКЛ ? Здесь можно задуматься.

На всякий случай для особо старательных::: на работающем двигателе можно только попробовать нежными нажатиями на верх-низ заслонки наличие люфта. Если люфт то обороты меняются. Нажмем силнее -заслонку на замену!. Сории, но лишний раз напомнить не помешает...

Сдаётся мне, что болен у тебя эллектрический узел дросселя.
Я бы начал лечение с этого места.
Может его можно почистить... промыть... улучшить контакты...
Есть кажется и проверка потенциометра (т.е. при определённом угле правильный вольтаж - для этого нужна таблица совместимости и грамотный эллектрик)
Вообщем ищи на разборке или проси кого-нить одолжить для теста Д� ОССЕЛЬ.

Ещё не исключаю педальный узем, а уж дальше ЕСМ

Вадим · « **Reply #14 on:** 29-10-2010, 19:29:46 »

А вот ещё дикое предположение-проскок шестерёнок дросселя на 1 зуб.
Получаем: заводим и обороты >чем 2000. Мозг какое то время терпит это безобразие, при этом пытается регулировать топливом и др. средствами (отсюда и ошибки), и затем опускает заслонку в минус (хотя по факту получится на ХХ).
Может это и абсурд... просто пытаюсь помочь.

И твои ошибки как раз подходят
P0507 Обороты холостого хода выше нормы
P0502 Низкий показатель датчика скорости
..... как следствие больших оборотов для ХХ.....- ошибка P0171 Смесь бедная

Приложил банк ошибок в файл. Мож ещё кому надо...

Короче! Это точно пипит дроссель. Моё логическое заключение

News:

Author Topic: Долго снижаются обороты при переключении скоростей. (Read 2207 times)

Geo

Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Geo

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Geo

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Geo

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Geo

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Вадим

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

sergey

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Geo

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Вадим

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.

Вадим

Re: Долго снижаются обороты при переключении скоростей.