Topic: Кондей и обороты (Read 5871 times)

МАТВЕЙ · « **on:** 17-06-2011, 15:24:04 »

Всем привет! такая проблема с кондеем . При его включении падают обороты , доходит до того что глохнет двигатель , это все происходит на холостых, а во время движения на скорости примерно от 30-40 км/ч машину периодически подергивает . Есть-ли какой блок управления кондеем , который посылает сигнал на двигатель повысить обороты при включении оного ? Или за это отвечает какое-нибудь реле? Или я не в том направлении копаю?

Alge · « **Reply #1 on:** 17-06-2011, 15:42:29 »

А может с компрессором проблемы? Подшипник какой подклинивает?

dеn812 (Денис) · « **Reply #2 on:** 17-06-2011, 20:10:23 »

да, обороты должны пониматься немного (обратная связь через бодиблок по моему) ... но все-же подклинивание подшипника если оно есть запросто может давать такие симптомы и убивать приводой ремень!

МАТВЕЙ · « **Reply #3 on:** 18-06-2011, 03:48:10 »

Ок! Попробую сначала с простого . проверю подшипники . Да и симптом один подходит: после работы двигателя в течении минут пяти примерно . Обороты приходят в норму , но при этом загорается чек и выдает ошибку р0420 ( катализатор). Я так понимаю что когда обороты плавают двигатель троит и выбрасывает не сгоревшее топливо в выхлопную систему , из за чего срабатывает вторая лямбда . Вывод : для начала надо проверить подшипники которые создают дополнительную нагрузку на двигатель .

ANDRUE · « **Reply #4 on:** 18-06-2011, 08:39:56 »

Фигасе! Ситуация! Это уже не подшипник. По крайней мере точно не шкива компрессора кондея. Кто то писал что после установки компрессора забыл залить масло в него. В результате чего вклинивший ротор компрессора привёл в не порядок его приводной ремень.

ANDRUE · « **Reply #5 on:** 18-06-2011, 08:45:31 »

Quote from: МАТВЕЙ on 18-06-2011, 03:48:10

Ок! Попробую сначала с простого . проверю подшипники . Да и симптом один подходит: после работы двигателя в течении минут пяти примерно . Обороты приходят в норму , но при этом загорается чек и выдает ошибку р0420 ( катализатор). Я так понимаю что когда обороты плавают двигатель троит и выбрасывает не сгоревшее топливо в выхлопную систему , из за чего срабатывает вторая лямбда . Вывод : для начала надо проверить подшипники которые создают дополнительную нагрузку на двигатель .

А где в это первая зонда отравленная топливом находиться? При такой коррекции точно первая по богате очнётся. Очень странно! Кажется дело в электричестве! Не подпалилась ли злектромагнитная часть муфты компрессора?

МАТВЕЙ · « **Reply #6 on:** 18-06-2011, 11:04:30 »

Первая зонда наверно под коптилась , но ошибок по ней никаких не было. А может это блок ЕСМ ? Кто-то же должен обороты повышать при включении кондея

Nik-a · « **Reply #7 on:** 18-06-2011, 12:30:28 »

Мне кажется, что кондей сам по себе тут не виноват. Если вынуть предохранитель компрессора и его включать обороты расти не будут. Т.е. мозги посредством дросселя должны компенсировать повышенную нагрузку. Это хорошо ощущается когда едешь на холостых на неровной дороге. При повышении нагрузки на припятствии мозг сам подгазовывает компенсируя просадку оборотов.

МАТВЕЙ · « **Reply #8 on:** 18-06-2011, 13:59:32 »

Тогда почему когда выключаю кондей кнопкой , а переключатель скорости обдува остается в любом из положений от 1 до 4 , обороты приходят в норму и двигатель работает ровно без перебоев ?

Nik-a · « **Reply #9 on:** 18-06-2011, 14:39:59 »

Могу предположить, что при отключении компрессора, мозг прикрывает дроссельную заслонку и она становиться в свое рабочее положение и смесь нормализуется. При включении компрессора и увеличении нагрузки команда на открытие проходит, а механизм заслонки не правильно позиционируется (грязь, залипание и т.п.), далее неправильная топливная смесь и падение оборотов.
Если ехать на небольшой уклон на 1 передаче и на холостых, обороты не просаживаются?

PS Можно попробовать вынуть предохранитель компрессора и посмотреть на реакцию.

МАТВЕЙ · « **Reply #10 on:** 18-06-2011, 15:30:36 »

Под уклон ехать не пробовал . Этот предохранитель в коробке под капотом стоит? Как он на буржуйском обзывается?

Nik-a · « **Reply #11 on:** 18-06-2011, 15:50:24 »

Под капотом. Называется A/C Clutch.

dеn812 (Денис) · « **Reply #12 on:** 18-06-2011, 16:19:53 »

Quote from: МАТВЕЙ on 18-06-2011, 15:30:36

Под уклон ехать не пробовал . Этот предохранитель в коробке под капотом стоит? Как он на буржуйском обзывается?

я так понимаю не на уклон а на подъем

)

ANDRUE · « **Reply #13 on:** 19-06-2011, 10:48:04 »

Quote from: Nik-a on 18-06-2011, 14:39:59

Могу предположить, что при отключении компрессора, мозг прикрывает дроссельную заслонку и она становиться в свое рабочее положение и смесь нормализуется. При включении компрессора и увеличении нагрузки команда на открытие проходит, а механизм заслонки не правильно позиционируется (грязь, залипание и т.п.), далее неправильная топливная смесь и падение оборотов.
Если ехать на небольшой уклон на 1 передаче и на холостых, обороты не просаживаются?

PS Можно попробовать вынуть предохранитель компрессора и посмотреть на реакцию.

Тут немного по проще! Программой заданы параметры холостого хода, т.е. количество оборотов и задачей управления сводиться к тому что бы поддерживать это количество оборотов за счёт количества всасываемого воздуха при соотвующим количеством топлива попадаемого с этим воздухом! К сожалению в то время когда писалась эта программа невозможно было точно описать всю сущьность процессов холостого хода (ХХ) и по этому он немного плавает. Это говорит о том что смесь корректируется постоянно. Так например на прогретом двигателе время впрыска бензиновой форсунки составляет 2,99-3,06 милисекунды, Соответственно это зависит от показания лямда зонда (ЛЗ) Это выглядит на осцилограмме как синусоида амплитудой от 0,2 до 0,8 вольта! При ускорении я не видел что бы время открытия бензиновой форсунки было более 13 мс на моторе 2,2. В силу своей физической невозможности чень быстро реагировать на состояние смеси, мозг игнорирует показания ЛЗ на переходных процессах в двигателе, но в это время работает программа вшитая в мозг без коррекции. По прошедствии какого то короткого времени мозг включает ЛЗ и смотрит соответствует ли смесь (напряжение на ЛЗ) эталонному для данного момента нагрузки двигателя и если не соответствует пытается корректировать время впрыска топлива. Конечно всему есть придел. Так и в нашем случае если залить какой то другой бензин то коррекция смеси будет происходить на всех этапах работы двигателя до определённого момента когда время коррекции не выйдет за допускаемые приделы. В этом случае появляюся ошибки либо по бедной смеси либо по богатой!
фИГАСЕ НАКАТАЛ!
Делюсь накопленым опытом диагностики в динамике! При настройке ГБО старался долгое время корректировать время впрыска газовых форсунок для достижения нулевой коррекции переходных процессов в ручную катаясь с буком по городу и трассе!

Alge · « **Reply #14 on:** 20-06-2011, 04:17:02 »

http://lurkmore.ru/Grammar_nazi

News:

Author Topic: Кондей и обороты (Read 5871 times)

МАТВЕЙ

Кондей и обороты

Alge

Re: Кондей и обороты

dеn812 (Денис)

Re: Кондей и обороты

МАТВЕЙ

Re: Кондей и обороты

ANDRUE

Re: Кондей и обороты

ANDRUE

Re: Кондей и обороты

МАТВЕЙ

Re: Кондей и обороты

Nik-a

Re: Кондей и обороты

МАТВЕЙ

Re: Кондей и обороты

Nik-a

Re: Кондей и обороты

МАТВЕЙ

Re: Кондей и обороты

Nik-a

Re: Кондей и обороты

dеn812 (Денис)

Re: Кондей и обороты

ANDRUE

Re: Кондей и обороты

Alge

Re: Кондей и обороты