Topic: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ (Read 18204 times)

dеn812 (Денис) · « **on:** 16-12-2019, 16:47:54 »

Вниманию Владельцев VUE с мотором 3 литра V6 L81 ! ( Групповой заказ Прошивку VUE ECU 3.0л Euro2)
Собираю желающих прошить ECU на Euro2
обещанные плюсы:
+ повышаем МОЩНОСТЬ до номинальной для этого мотора 218лс
+ полноценно ОТКЛЮЧАЕМ контроль вторых лямбда-зондов и EGR
+ убираем лишние катализаторы
+ снижаем расход бензина

собрав несколько желающих мы снизим расходы на приобретение софта и гарантируем получение качественной прошивки под нашу машину.

- затраты на прошивку, если соберем 3-4 человека то будет по 4-5К руб

прошу писать мне в личку при желании вписаться в эту процедуру!

Geo · « **Reply #1 on:** 16-12-2019, 20:34:33 »

А 2.2 можно будет?))

dеn812 (Денис) · « **Reply #2 on:** 16-12-2019, 23:33:02 »

Quote from: Geo on 16-12-2019, 20:34:33

А 2.2 можно будет?))

Это другая история , но думаю что можно . тут надо понимать что именно нуджно получить от прошивки и на какой год.
нужно фото шильдика моторных мозгов

Maverick · « **Reply #3 on:** 17-12-2019, 19:27:00 »

А что вообще даст прошивка 2,2, кроме обхода лямбд?

dеn812 (Денис) · « **Reply #4 on:** 17-12-2019, 19:28:06 »

Quote from: Maverick on 17-12-2019, 19:27:00

А что вообще даст прошивка 2,2, кроме обхода лямбд?

по мне не особо больше т..к из этого мотора почти все выжато с 145 силами. ну может 10 лошадок можно прибавить

-Валерий- · « **Reply #5 on:** 17-12-2019, 19:36:44 »

Quote from: Maverick on 17-12-2019, 19:27:00

А что вообще даст прошивка 2,2, кроме обхода лямбд?

Немного увеличить мощность агрегата с минимальными вложениями можно убрав уравновешивающие валы, а также установив на впуск коллектор и заслонку от LE5. После, на выпуск желательно поставить коллектор «4-2-1», который работает в более широком диапазоне оборотов, и все это «зафиналить» настройкой ЭБУ.
Для получения гораздо больших мощностей, придется монтировать систему подачи холодного воздуха (в предварительно установленный коллектор от LE5), ставить большую заслонку от LSJ, форсунки от Z20LET, распределительные валы Piper 266 с пружинами и тарелками. Кроме этого необходимо будет заниматься портингом ГБЦ, на впуск ставить клапаны 36 мм, а на выпуск – 31 мм, устанавливать облегченный маховик, выпуск «4-2-1» и прямоток на 63 мм трубе. Под все это железо нужно будет грамотно настроить ЭБУ и тогда на маховике Z22SE можно будет получить под 200 л.с.

dеn812 (Денис) · « **Reply #6 on:** 17-12-2019, 20:26:11 »

Quote from: -Валерий- on 17-12-2019, 19:36:44

Quote from: Maverick on 17-12-2019, 19:27:00
А что вообще даст прошивка 2,2, кроме обхода лямбд?
Немного увеличить мощность агрегата с минимальными вложениями можно убрав уравновешивающие валы, а также установив на впуск коллектор и заслонку от LE5. После, на выпуск желательно поставить коллектор «4-2-1», который работает в более широком диапазоне оборотов, и все это «зафиналить» настройкой ЭБУ.
Для получения гораздо больших мощностей, придется монтировать систему подачи холодного воздуха (в предварительно установленный коллектор от LE5), ставить большую заслонку от LSJ, форсунки от Z20LET, распределительные валы Piper 266 с пружинами и тарелками. Кроме этого необходимо будет заниматься портингом ГБЦ, на впуск ставить клапаны 36 мм, а на выпуск – 31 мм, устанавливать облегченный маховик, выпуск «4-2-1» и прямоток на 63 мм трубе. Под все это железо нужно будет грамотно настроить ЭБУ и тогда на маховике Z22SE можно будет получить под 200 л.с.

не забываем написать, ресурс мотора конечно существенно снизится.. и жрать будет по 15-20л )) 95го
остальное все верно, еще можно турбину или компрессор вкрячить ( компрессор даже почти родной есть )

-Валерий- · « **Reply #7 on:** 17-12-2019, 21:11:35 »

Quote

не забываем написать, ресурс мотора конечно существенно снизится.. и жрать будет по 15-20л )) 95го
остальное все верно, еще можно турбину или компрессор вкрячить ( компрессор даже почти родной есть )

ну саатвественна

.. кто какую цель преследует

dеn812 (Денис) · « **Reply #8 on:** 17-12-2019, 21:59:13 »

Quote from: -Валерий- on 17-12-2019, 21:11:35

Quote
не забываем написать, ресурс мотора конечно существенно снизится.. и жрать будет по 15-20л )) 95го
остальное все верно, еще можно турбину или компрессор вкрячить ( компрессор даже почти родной есть )

ну саатвественна .. кто какую цель преследует

в идеале хоче сделать три карты одну на мощность, вторую на обычный режим третий на экономию с попеременным отключением форсунок

Geo · « **Reply #9 on:** 17-12-2019, 22:45:09 »

Я-то скромно хотел просто перейти на Евро-2 без 2-й лямбды, а то задолбало на трассе ошибку сбрасывать из-за непонятно установленной обманки.

Вадим · « **Reply #10 on:** 18-12-2019, 04:34:27 »

Quote from: Geo on 17-12-2019, 22:45:09

Я-то скромно хотел просто перейти на Евро-2 без 2-й лямбды, а то задолбало на трассе ошибку сбрасывать из-за непонятно установленной обманки.

на 2.2л ваще не проблема...
Всего то 2 лямбды, а разобраться надо с одной (после ката)
У тебя обманка механическая, электронная или с микрокатализатором?

Maverick · « **Reply #11 on:** 19-12-2019, 00:25:04 »

Quote from: -Валерий- on 17-12-2019, 19:36:44

Немного увеличить мощность агрегата с минимальными вложениями можно убрав уравновешивающие валы, а также установив на впуск коллектор и заслонку от LE5. После, на выпуск желательно поставить коллектор «4-2-1», который работает в более широком диапазоне оборотов, и все это «зафиналить» настройкой ЭБУ.
Для получения гораздо больших мощностей, придется монтировать систему подачи холодного воздуха (в предварительно установленный коллектор от LE5), ставить большую заслонку от LSJ, форсунки от Z20LET, распределительные валы Piper 266 с пружинами и тарелками. Кроме этого необходимо будет заниматься портингом ГБЦ, на впуск ставить клапаны 36 мм, а на выпуск – 31 мм, устанавливать облегченный маховик, выпуск «4-2-1» и прямоток на 63 мм трубе. Под все это железо нужно будет грамотно настроить ЭБУ и тогда на маховике Z22SE можно будет получить под 200 л.с.

Пожалуй легче купить другую машину!)))

dеn812 (Денис) · « **Reply #12 on:** 19-12-2019, 01:13:32 »

Quote from: Maverick on 19-12-2019, 00:25:04

Quote from: -Валерий- on 17-12-2019, 19:36:44
Немного увеличить мощность агрегата с минимальными вложениями можно убрав уравновешивающие валы, а также установив на впуск коллектор и заслонку от LE5. После, на выпуск желательно поставить коллектор «4-2-1», который работает в более широком диапазоне оборотов, и все это «зафиналить» настройкой ЭБУ.
Для получения гораздо больших мощностей, придется монтировать систему подачи холодного воздуха (в предварительно установленный коллектор от LE5), ставить большую заслонку от LSJ, форсунки от Z20LET, распределительные валы Piper 266 с пружинами и тарелками. Кроме этого необходимо будет заниматься портингом ГБЦ, на впуск ставить клапаны 36 мм, а на выпуск – 31 мм, устанавливать облегченный маховик, выпуск «4-2-1» и прямоток на 63 мм трубе. Под все это железо нужно будет грамотно настроить ЭБУ и тогда на маховике Z22SE можно будет получить под 200 л.с.
Пожалуй легче купить другую машину!)))

ну (такой глубокий тюнинг) это же не для экономии делается, это так для хобби ,
а на хобби денег ни когда не жалко ))
по экономии: это конечно только вторую лямбду отшить и скорректировать топливную карту чутка.

Geo · « **Reply #13 on:** 20-12-2019, 16:21:29 »

Quote from: Вадим on 18-12-2019, 04:34:27

Quote from: Geo on 17-12-2019, 22:45:09
Я-то скромно хотел просто перейти на Евро-2 без 2-й лямбды, а то задолбало на трассе ошибку сбрасывать из-за непонятно установленной обманки.
на 2.2л ваще не проблема...
Всего то 2 лямбды, а разобраться надо с одной (после ката)
У тебя обманка механическая, электронная или с микрокатализатором?

Механическая Г-образная. Её просто приварили к пламегасителю и микрокатализатор не привернуть. Надо гайку вваривать, а с этим засада.

Вадим · « **Reply #14 on:** 20-12-2019, 17:02:32 »

Quote from: Geo on 20-12-2019, 16:21:29

Quote from: Вадим on 18-12-2019, 04:34:27
Quote from: Geo on 17-12-2019, 22:45:09
Я-то скромно хотел просто перейти на Евро-2 без 2-й лямбды, а то задолбало на трассе ошибку сбрасывать из-за непонятно установленной обманки.
на 2.2л ваще не проблема...
Всего то 2 лямбды, а разобраться надо с одной (после ката)
У тебя обманка механическая, электронная или с микрокатализатором?
Механическая Г-образная. Её просто приварили к пламегасителю и микрокатализатор не привернуть. Надо гайку вваривать, а с этим засада.

Как то через ж... сделали. А штатное место для лямбды на трубе ликвидировали\заварили?
Если ошибка по слабой эффективности ката, то в вашей механической обманке слишком большая "дырка"

News:

Author Topic: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ (Read 18204 times)

dеn812 (Денис)

Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Geo

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

dеn812 (Денис)

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Maverick

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

dеn812 (Денис)

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

-Валерий-

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

dеn812 (Денис)

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

-Валерий-

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

dеn812 (Денис)

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Geo

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Вадим

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Maverick

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

dеn812 (Денис)

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Geo

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ

Вадим

Re: Прошивка VUE ECU 3.0л Euro2, Групповой заказ