Topic: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связан (Read 162895 times)

Вадим · « **Reply #480 on:** 27-12-2019, 14:05:43 »

Может быть и такое ---- разные года - разные комплектации. Вобщем смотри наклейку

dеn812 (Денис) · « **Reply #481 on:** 28-12-2019, 21:33:14 »

Quote from: Вадим on 27-12-2019, 14:05:43

Может быть и такое ---- разные года - разные комплектации. Вобщем смотри наклейку

да на наклейке нет EGR за то много других надпсей например EVAP по которому периодически появляется ошибка

Вадим · « **Reply #482 on:** 28-12-2019, 22:00:53 »

С ЕВАПом я тоже разобрался лет 9 назад. Эта система у всех ВУЁв одинаковая, кроме последнего соленоидного клапана на всосе.
См. мои записи на форуме в нескольких темах писал.
http://saturnvue-club.ru/index.php?topic=8347.msg58064#msg58064
Это одна из низ. Я бы дополнил, но тема заблочена.
В итоге ошибка всё равно вываливалась, но значительно дольше. � ешилось окончательно установкой БУшного соленоида на всас.коллекторе.

dеn812 (Денис) · « **Reply #483 on:** 29-12-2019, 12:15:17 »

Quote from: Вадим on 28-12-2019, 22:00:53

С ЕВАПом я тоже разобрался лет 9 назад. Эта система у всех ВУЁв одинаковая, кроме последнего соленоидного клапана на всосе.
См. мои записи на форуме в нескольких темах писал.
http://saturnvue-club.ru/index.php?topic=8347.msg58064#msg58064
Это одна из низ. Я бы дополнил, но тема заблочена.
В итоге ошибка всё равно вываливалась, но значительно дольше. � ешилось окончательно установкой БУшного соленоида на всас.коллекторе.

эта тема не залочена ,
ну у меня пишет ошибку ".. малые утечки" ... типа так

Хочу дополнить про твое исследование глушения трубки на всос в коллектор, глушить его то можно, а вот ту трубку которая идет на втягивание в угольный фильтр не хорошо оставлять без вакуума, т.к. в баке будет скапливаться избыточное давление потому , что система фильтра рассчитана на разряжение со стороны фильтра с учетом сопротивления самого фильтра.( я так думаю, можно проверить) , это тоже самое что с выходом картерных газов, если не расширять трубки и патрубки и отсоединить всос от дросселя, то можно получить избыточное давление в моторе и повыдавит прокладки если мотор уже достаточно изношен.

Вадим · « **Reply #484 on:** 29-12-2019, 12:50:53 »

Т.к. соленоид у меня не закрывался происходило постоянное всасывание паров бензина из угольного фильтра и постоянный подсос вакуумом из бака.
Был эффект ---сразу после заправки долго крутил стартер, т.к. в момент заполнения бака образовывается много паров, которые через ошибочно открытый соленоид заполняли фильтр, а так же заполняли большой объём всасывающего коллектора. В момент заводки смесь становилась переобогащённой и авто долго заводилось и выбрасывало ошибки р012 и р015 (богатая смесь по обоим банкам).
Если фидел фото - то сам соленоид я не глушил, поэтому подпора давления паров бензина не происходило и они при избыточном подпоре стравливались в атмо через постоянно открытый соленоид. Сопротивлением угольного фильтра можно смело принебречь, т.к. оно мизерное.
Кстати для общения бака и фильтра с атмо есть ещё клапан на самом отсорбере. Так что избыточное давление вряд ли когда нибудь может появиться.
Количество этих паров тоже мизерное и я на некоторое время забил на это..., но напрягала ошибка по � 0496 - evaporative emission sistem high purge flow (высокий поток системы испарительных выбросов (примерный перевод)). Она выскакивала через 200-300км. после сброса ЕЛМкой
Потом поставил БУшный соленоид и стало ОК.
Если у тебя травит этот соленоид - то можно попробовать его продуть\почистить и проверить на закрытие\открытие подачей напряжения на него

1)Отсоедини трубку подкапотного соленоида от всасывающего коллектора
2)При ВЫКЛюченном зажигании дунуть в клапан (должно продуваться)
3)При ВКЛюченном зажигании дунуть в клапан (не должно продуваться)
--Есть разница?
На всяк случай мультиметром для проверки эл.цепей проверить наличие\отсутствие напряжения при зажигании и без

dеn812 (Денис) · « **Reply #485 on:** 29-12-2019, 14:09:44 »

Quote from: Вадим on 29-12-2019, 12:50:53

..
1)Отсоедини трубку подкапотного соленоида от всасывающего коллектора
2)При ВЫКЛюченном зажигании дунуть в клапан (должно продуваться)
3)При ВКЛюченном зажигании дунуть в клапан (не должно продуваться)
--Есть разница?
На всяк случай мультиметром для проверки эл.цепей проверить наличие\отсутствие напряжения при зажигании и без

да планы на праздники есть ))

News:

Author Topic: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связан (Read 162895 times)

Вадим

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ

dеn812 (Денис)

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ

Вадим

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ

dеn812 (Денис)

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ

Вадим

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ

dеn812 (Денис)

Re: Обслуживание 3.0 L V6 (L81) двигателя и всё что с этим связ