Topic: ELM327 mini (синенький такой) (Read 6074 times)

Юрий А. · « **Reply #15 on:** 26-06-2015, 17:07:42 »

Лучший (и самый надежный) способ проверки лямбд: первую - разъем за двигателем, вторая - разъем под машиной. Подобраться, "встать" на сигнальный провод относительно земли (мультиметром на пределе 2 вольта на черном проводе) и посмотреть реальные показания. При полностью прогретом двигателе показания должны "бегать" от 0.3-0.4 вольта до 0.7 - 0.9 вольта - это значит, что лямбда работает нормально.

dеn812 (Денис) · « **Reply #16 on:** 26-06-2015, 18:27:43 »

Quote from: Юрий А. on 26-06-2015, 17:07:42

Лучший (и самый надежный) способ проверки лямбд: первую - разъем за двигателем, вторая - разъем под машиной. Подобраться, "встать" на сигнальный провод относительно земли (мультиметром на пределе 2 вольта на черном проводе) и посмотреть реальные показания. При полностью прогретом двигателе показания должны "бегать" от 0.3-0.4 вольта до 0.7 - 0.9 вольта - это значит, что лямбда работает нормально.

еще нужно сказать, что слово "бегать" это столько то раз в секунду меняться примрено ...

Pushasd · « **Reply #17 on:** 28-06-2015, 09:13:12 »

Завтра заеду на эстокаду и проверю.По факту отпишусь

Pushasd · « **Reply #18 on:** 23-07-2015, 11:38:06 »

Завтра затянулось почти на месяц. Только сегодня заехал на эстакаду, вооружившись мультиметром хотел померить напряжение как описывали Выше, но к моему глубокому разочарованию не смог открутить Лямбды. и ВД брызгал и обстукивал и тянул с плечём, ничего не получается. В общем напряжение так и не померил. по ЕЛМ 327 заново смотрел графикии вот мои наблюдения:
1. График Напряжение 1-го датчика 1 Банка напряжение 0,05 держится стабильно. при увеличении оборотов до 2000 напряжение постоянно изменяется от 0,1 до 0,8
2. График напряжения 2-го датчика 1 банка напряжение при запуске подскакивает до 0,3 потом плавно снижается до 0,18, при увеличении оборотов до 2000 напряжение постоянно изменяется от 0,2 до 0,9
3. График Балансировка топлива Банка 1 датчик 1 значение увеличивается с 0,2 до 0,45, затем остается неизменным.
4. График Балансировка топлива Банка 1 датчик 2 колеблется в пределах 0,9-1
Лично мне ничего не понятно в по этим графикам, может есть человек, который простым языком может их пояснить.
И может есть способ проверить лямбды без их снятия???

Пока лазил под авто обнаружил ещё цокающий звук в районе ремня генератора. Что может быть??

sergey · « **Reply #19 on:** 23-07-2015, 12:23:52 »

Quote from: Pushasd on 23-07-2015, 11:38:06

Завтра затянулось почти на месяц. Только сегодня заехал на эстакаду, вооружившись мультиметром хотел померить напряжение как описывали Выше, но к моему глубокому разочарованию не смог открутить Лямбды. и ВД брызгал и обстукивал и тянул с плечём, ничего не получается. В общем напряжение так и не померил. по ЕЛМ 327 заново смотрел графикии вот мои наблюдения:

2. График напряжения 1-го датчика 2 банка напряжение при запуске подскакивает до 0,3 потом плавно снижается до 0,18, при увеличении оборотов до 2000 напряжение постоянно изменяется от 0,2 до 0,9

Пока лазил под авто обнаружил ещё цокающий звук в районе ремня генератора. Что может быть??

Откуда второй банк, у тебя, что 3-х литровый мотор?
Цокающий звук-скорее всего ролик натяжителя

Pushasd · « **Reply #20 on:** 23-07-2015, 12:36:33 »

нет. мотор 2,2. перепутал я, написал не правильно. 1 банка 2-й датчик конечно. как ролик натяжителя проверить??? ремень менял в январе.

sergey · « **Reply #21 on:** 23-07-2015, 13:03:22 »

Освободи ролик и покрути руками, должен вращаться легко и бесшумно

Pushasd · « **Reply #22 on:** 23-07-2015, 13:25:34 »

По ролику спасибо. проверю. Кто ещё что может сказать по лямбдам???

sergey · « **Reply #23 on:** 23-07-2015, 14:19:18 »

Quote from: Pushasd on 23-07-2015, 13:25:34

Кто ещё что может сказать по лямбдам???

Залезаешь в интернет и смотришь графики рабочих лямбд, сравниваешь со своими и делаешь вывод. Мультиметром адекватной картины не будет

Pushasd · « **Reply #24 on:** 23-07-2015, 15:12:46 »

Да я понимаю, что не будет, но боюсь сорвать или сломать что нибудь при откручивании лямбд.

sergey · « **Reply #25 on:** 23-07-2015, 15:55:24 »

Quote from: Pushasd on 23-07-2015, 15:12:46

Да я понимаю, что не будет, но боюсь сорвать или сломать что нибудь при откручивании лямбд.

А, иголочки в провода?
Если есть графики от ЕЛМ, что мешает сравнить, что тут ломается?

Pushasd · « **Reply #26 on:** 23-07-2015, 16:26:43 »

Quote from: Юрий А. on 26-06-2015, 17:07:42

Лучший (и самый надежный) способ проверки лямбд: первую - разъем за двигателем, вторая - разъем под машиной. Подобраться, "встать" на сигнальный провод относительно земли (мультиметром на пределе 2 вольта на черном проводе) и посмотреть реальные показания. При полностью прогретом двигателе показания должны "бегать" от 0.3-0.4 вольта до 0.7 - 0.9 вольта - это значит, что лямбда работает нормально.

Из этого сообщения я понял, что нужно померить напряжение на лямбде, а я ее открутить не могу. Поправьте меня если я не прав. Или посоветуйте как сделать по другому.

Юрий А. · « **Reply #27 on:** 23-07-2015, 20:05:53 »

Я писал про проверку мультиметром. И не согласен с Сергеем, что это совсем уж неточный метод - этим методом диагностируют с середины 90х, когда ELMок физически тут не было. Но по графикам конечно точнее, не спорю, но это для Сергея (электрика) все просто, а мне было бы сложно например. Я бы проверил мультиметром обычным. Ничего откручивать при этом не надо - надо проколоть иголкой черный провод (на подсоединенной к разъему лямбде, но только на полностью прогретом двигателе работающем) и относительно земли посмотреть, меняется ли напряжение. Мерить на на пределе 0-2 вольта. Основную картину вы уже увидите - если напряжение "стоит" около 0.5 вольт, то лямбде кирдык. Если "прыгает" от 0,3 до 0,8 вольт - лямбда живая. Насколько я помню, у нас лямбды без обратной связи, то есть - простые, обычные.

Pushasd · « **Reply #28 on:** 24-07-2015, 05:35:23 »

Quote from: Юрий А. on 23-07-2015, 20:05:53

Я писал про проверку мультиметром. И не согласен с Сергеем, что это совсем уж неточный метод - этим методом диагностируют с середины 90х, когда ELMок физически тут не было. Но по графикам конечно точнее, не спорю, но это для Сергея (электрика) все просто, а мне было бы сложно например. Я бы проверил мультиметром обычным. Ничего откручивать при этом не надо - надо проколоть иголкой черный провод (на подсоединенной к разъему лямбде, но только на полностью прогретом двигателе работающем) и относительно земли посмотреть, меняется ли напряжение. Мерить на на пределе 0-2 вольта. Основную картину вы уже увидите - если напряжение "стоит" около 0.5 вольт, то лямбде кирдык. Если "прыгает" от 0,3 до 0,8 вольт - лямбда живая. Насколько я помню, у нас лямбды без обратной связи, то есть - простые, обычные.

то есть провод на лямбду одножильный??? один конец в провод, а в землю, то есть в руку взять??? или как??? я просто не очень близок к электрике, только учусь

Юрий А. · « **Reply #29 on:** 24-07-2015, 10:02:25 »

на лямбду идет 3 провода. Насколько помню:
- два белых - подогрев лямбды - должно быть сопротивление, туда постоянно подается 12 в.
- черный - сигнальный - на нем мерить сигнал, вырабатываемый лямбдой, как я писал выше.
Земля на лямбду идет через корпус ее. Может стоять лямбда, если уже менялась еще с серым проводом (обратная связь) - но насколько помню, у нас лямбды трехпроводные.

News:

Author Topic: ELM327 mini (синенький такой) (Read 6074 times)

Юрий А.

Re: ELM327 mini (синенький такой)

dеn812 (Денис)

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

sergey

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

sergey

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

sergey

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

sergey

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Юрий А.

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Pushasd

Re: ELM327 mini (синенький такой)

Юрий А.

Re: ELM327 mini (синенький такой)