Topic: Про КАПИТАЛКУ (Read 12464 times)

Лев Борисыч · « **Reply #60 on:** 23-01-2011, 11:39:41 »

газоплазменное. вал не погнули.

ANDRUE · « **Reply #61 on:** 24-01-2011, 20:08:28 »

Борисыч!!! Востановленный вал проблему смазки не решит!!!!

Лев Борисыч · « **Reply #62 on:** 24-01-2011, 22:55:01 »

Андрюх, о чём ты?

Восстановили мне колено!!! Да так кайфово, что от новой шей

Лев Борисыч · « **Reply #63 on:** 24-01-2011, 22:57:14 »

ки и не отличить!!! Крепость очевидна, выдерживает ударную нагрузку, не кернится. Вал остался ровным и прямым! � аботнички до конца не признаются каким образом это сделали - говорят "комбинированным", многослойным с охлаждением СОЖ... Завтра сделаю фотки - выложу. Осталось теперь шлифануть под вкладыш.

ANDRUE · « **Reply #64 on:** 24-01-2011, 23:24:38 »

Это всё понятно! Исчё раз говорю что как и у всех эта шейка будет без масла работать и дальше!

danya · « **Reply #65 on:** 24-01-2011, 23:55:10 »

ANDRUE, пора перестать говорить загадками. Вроде давно уже собирались всем рассказать про Вашу доработку движка. Или тайна про вересковый мёд умрет вместе с Вами?

Лев Борисыч · « **Reply #66 on:** 25-01-2011, 00:11:52 »

Дрюха, чё делать с маслообеспечением первой шейки-то, а?

ANDRUE · « **Reply #67 on:** 25-01-2011, 21:45:17 »

Да я конечно расскажу! Что же я! Мне же не жалко! В коренных фкладышах необходимо пропилить продольный пропил по всему диаметру! Хотя бы на первых трёх корнях! Но я на корню с которого идёт запитка первой шатунной исчё и блок засверливал вместе с вкладышами в отверстие болта крепления плиты!Получается что масло поступает через отверстие в блоке к коренному вкладышу. За тем заполняя каналы пропила вкладыша и отверстие сообщения верхнего и нижнего вкладыша через отверстие болта крепления плиты! Т.е. на всём обороте коленвала шатунная шейка постоянно в достатке питается маслом! а так же дополнительные каналы очень длинным сверлом в противоположную магистраль со стороны коренной шейки(очень точно надо прицелиться, сверлить около 6 см) на первых двух.(в блоке две масляные паралельные магистрали и дущие от фильтра!)
По скольку ход поршня высокий то соответственно угловая скорость тоже достаточно высокая. Получается что на прогретом моторе при холостых оборотах силой инерции угловой скорости вращения вала масло начинает не закачиваться в шатунную шейку, а выкачиваться! Т.е. колено в этот момент, когда производительность масленного насоса минимальна, начинает высасывать из магистрали масло! Соответственно в данный момент давление масла в каналах колена не просто падает, а принимает отрицательное значение!
И исчё интересный момент! У меня после разбора зазор между коленом и первой шатунной шейкой(вкладыша там уже не было) был 3 мм! Соответственно через отверстия масленного канала в колене просто хлыстало масло в блок! И? И лампочка давления масла не мигала даже на холостых прогретого мотора, потому что датчик, аварийный, стоит между насосом и фильтром и именно фильтр создает достаточное сопротивление, а в нашем случае давление чтобы лампа не загоралась))))) Пипец! Под помпой в блоке есть пробка масленой магистрали! Я приварил к ней гайку с резьбой под жигулячий датчик и просверлил маленьким сверлом! Теперь у меня прибор (лампа) показывает давление не перед фильтром а именно в первой шатунной шейке!
Исчё вопросы?

yurfinn · « **Reply #68 on:** 25-01-2011, 21:52:08 »

Опа!!! Сотрудники КБ GM нервно курят в сторонке.

ANDRUE · « **Reply #69 on:** 25-01-2011, 21:52:34 »

Ну а потом исчё обрезка металла в впускных и выпускных каналах башки и их полирование!

ANDRUE · « **Reply #70 on:** 25-01-2011, 21:54:05 »

Спасибо Юра! Это так на обсуждение! Может я чё и не прав, но свою движку собирал именно таким путём!

dеn812 (Денис) · « **Reply #71 on:** 25-01-2011, 23:09:46 »

Quote from: ANDRUE on 25-01-2011, 21:45:17

Да я конечно расскажу! Что же я! Мне же не жалко! В коренных фкладышах необходимо пропилить продольный пропил по всему диаметру! Хотя бы на первых трёх корнях! Но я на корню с которого идёт запитка первой шатунной исчё и блок засверливал вместе с вкладышами в отверстие болта крепления плиты!Получается что масло поступает через отверстие в блоке к коренному вкладышу. За тем заполняя каналы пропила вкладыша и отверстие сообщения верхнего и нижнего вкладыша через отверстие болта крепления плиты! Т.е. на всём обороте коленвала шатунная шейка постоянно в достатке питается маслом! а так же дополнительные каналы очень длинным сверлом в противоположную магистраль со стороны коренной шейки(очень точно надо прицелиться, сверлить около 6 см) на первых двух.(в блоке две масляные паралельные магистрали и дущие от фильтра!)
По скольку ход поршня высокий то соответственно угловая скорость тоже достаточно высокая. Получается что на прогретом моторе при холостых оборотах силой инерции угловой скорости вращения вала масло начинает не закачиваться в шатунную шейку, а выкачиваться! Т.е. колено в этот момент, когда производительность масленного насоса минимальна, начинает высасывать из магистрали масло! Соответственно в данный момент давление масла в каналах колена не просто падает, а принимает отрицательное значение!
И исчё интересный момент! У меня после разбора зазор между коленом и первой шатунной шейкой(вкладыша там уже не было) был 3 мм! Соответственно через отверстия масленного канала в колене просто хлыстало масло в блок! И? И лампочка давления масла не мигала даже на холостых прогретого мотора, потому что датчик, аварийный, стоит между насосом и фильтром и именно фильтр создает достаточное сопротивление, а в нашем случае давление чтобы лампа не загоралась))))) Пипец! Под помпой в блоке есть пробка масленой магистрали! Я приварил к ней гайку с резьбой под жигулячий датчик и просверлил маленьким сверлом! Теперь у меня прибор (лампа) показывает давление не перед фильтром а именно в первой шатунной шейке!
Исчё вопросы?

пиши статью в ФАК делай фото... итд

ANDRUE · « **Reply #72 on:** 25-01-2011, 23:14:01 »

КБ GM НЕ только нервно курят но и ......!

ANDRUE · « **Reply #73 on:** 25-01-2011, 23:15:28 »

Кто это?

ANDRUE · « **Reply #74 on:** 25-01-2011, 23:18:04 »

Этой технологией тюнинга владеют не многие!
Скажу одно! Что при полном тюнинге двигателя, шестерни маслянного насоса уменьшаются на половину как минимум!

News:

Author Topic: Про КАПИТАЛКУ (Read 12464 times)

Лев Борисыч

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

Лев Борисыч

Re:Про КАПИТАЛКУ

Лев Борисыч

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

danya

Re:Про КАПИТАЛКУ

Лев Борисыч

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

yurfinn

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

dеn812 (Денис)

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ

ANDRUE

Re:Про КАПИТАЛКУ