еально. Были изготовлены 2 П образных крепления, одно на 2 болта подрамника буксируемого, второе на 4 болта (стандартное крепление под фаркоп) задней части буксирующего автомобиля. Крепления между собой связывали карданным валом от уаза. С одной стороны карданный шарнир, с другой (у ведомого) петля и штифт. Надо сказать, что карданный шарнир имеет очень небольшие углы поворота, при чём только в 2-х плоскостях, так что лучше подварить вместо них какие-нибудь шаровые опоры, или рулевые шарниры от большой машины. Крепление с люфтом при дальней поездке не рекомендую, очень достает звон, и рывки при разгоне-торможении (поэтому и думаю на шаровые шарниры с обоих сторон). Так же крепление должно быть легко разборным, что бы быстро разъединить машины, это необходимо для маневров около кемпингов (если останавливаться ночевать). Двигатель ведомой машины должен работать, для отопления кабины, функционирования вакуумного усилителя тормозов, эл. усилителя руля, и подзарядки аккумулятора. Если буксируете со сломанным вариатором, то лучше разобрать полуоси, оставить только внутренние триподы, что бы масло из коробки не сливать. Ступичные гайки внешних шрусов можно смело откручивать, они не стягивают подшипник, а только фиксируют полуось. При буксировке тормозить должен или только ведомый, или оба автомобиля. Машинки легкие, так что если тормозит ведущий, всю конструкцию начинает складывать пополам (ощущение не из приятных), потому считаю наличие водителя в ведомом автомобиле крайне желательным. (ну или как вариант экспериментировать с жесткой сцепкой в виде буквы А ). Так же многие автомобили имеют функцию автоматического включения ближнего света. Что бы не слепить ведущего предохранитель DRL вытаскиваем.
По документам: буксируемый автомобиль был на транзитах, со страховкой, и ПТСом, водитель с правами. Останавливали пару раз, никаких претензий со стороны ДПС не было (буксировали Воронеж – Екатеринбург ? 1800 км).
Вот, как-то так.
Author
Topic: Жёсткая сцепка! (Read 3483 times)