Topic: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное.. (Read 6979 times)

Rjyatnf · « **Reply #60 on:** 06-05-2013, 09:36:18 »

Задиров не будет, валы каленые, ремень нет, да и задиров там уже хватает. Можно не разбирать.
Проверять можно через большие каналы со стороны боковых крышек, сняв их.

Toyota_100 · « **Reply #61 on:** 06-05-2013, 10:32:33 »

Если валы дырявые из каких мест будет травить воздух?

Toyota_100 · « **Reply #62 on:** 06-05-2013, 23:29:25 »

Валы продул. Ведущий вал держит давление и ничего не пропускает, ведомый пропускает совсем немного в районе шестерни и кольца паркинга. Вопрос должен ведомый вал так же как и ведущий совсем ничего не пропускать?

Rjyatnf · « **Reply #63 on:** 06-05-2013, 23:36:50 »

Теоретически должен ничего не пропускать (так у нового) но на практике немного сифонят.
А чем дули то, сколько атм?

Toyota_100 · « **Reply #64 on:** 06-05-2013, 23:39:21 »

Компрессор с рессивером 8 атмосфер. У меня есть еще вал так его когда прдуваю то как решето, а этот вал когда продуваю аж шланг раздувает. Куда копать дальше?

Toyota_100 · « **Reply #65 on:** 06-05-2013, 23:44:46 »

Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:36:50

Теоретически должен ничего не пропускать (так у нового) но на практике немного сифонят.
А чем дули то, сколько атм?

Может быть проблема с гидротрансформатором?

Rjyatnf · « **Reply #66 on:** 06-05-2013, 23:56:14 »

Quote from: Toyota_100 on 06-05-2013, 23:44:46

Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:36:50
Теоретически должен ничего не пропускать (так у нового) но на практике немного сифонят.
А чем дули то, сколько атм?
Может быть проблема с гидротрансформатором?

Нет.
Дальше нужно все разобрать и правильно собрать, уплотнения по ходу дела осматривать везде. Если все будет правильно собрано то будет ехать. Если снова не будет вариации копаться в гидроблоке если есть познания.
С такими валами и если все правильно собрано и исправен гидроблок должна быть вариация, иначе не бывает.
И кстати, если дуть в первичный вал то ремень должен сместиться наружу его и к центру вторичного. Если сколько не дуть этого не происходит, вероятно вал заклинило, например продольным наростом от ремня на оси вала.

Toyota_100 · « **Reply #67 on:** 07-05-2013, 00:07:13 »

Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:56:14

Quote from: Toyota_100 on 06-05-2013, 23:44:46
Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:36:50
Теоретически должен ничего не пропускать (так у нового) но на практике немного сифонят.
А чем дули то, сколько атм?
Может быть проблема с гидротрансформатором?
Нет.
Дальше нужно все разобрать и правильно собрать, уплотнения по ходу дела осматривать везде. Если все будет правильно собрано то будет ехать. Если снова не будет вариации копаться в гидроблоке если есть
познания.
С такими валами и если все правильно собрано и исправен гидроблок должна быть вариация, иначе не бывает.
И кстати, если дуть в первичный вал то ремень должен сместиться наружу его и к центру вторичного. Если сколько не дуть этого не происходит, вероятно вал заклинило, например продольным наростом от ремня на оси вала.
При продувке валов ремень двигается без проблем, при продувке первичного смещается на нем наружу а на вторичном во внутрь, при продувке вторичного вала ремень на нем смещается наружу, а на первичном во внутрь.
Гидроблок разбирал и полность промывал и осматривал только клапан и степ мотор по методу белочки не мыл.

Toyota_100 · « **Reply #68 on:** 07-05-2013, 00:26:09 »

Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:56:14

Quote from: Toyota_100 on 06-05-2013, 23:44:46
Quote from: Rjyatnf on 06-05-2013, 23:36:50
Теоретически должен ничего не пропускать (так у нового) но на практике немного сифонят.
А чем дули то, сколько атм?
Может быть проблема с гидротрансформатором?
Нет.
Дальше нужно все разобрать и правильно собрать, уплотнения по ходу дела осматривать везде. Если все будет правильно собрано то будет ехать. Если снова не будет вариации копаться в гидроблоке если есть познания.
С такими валами и если все правильно собрано и исправен гидроблок должна быть вариация, иначе не бывает.
И кстати, если дуть в первичный вал то ремень должен сместиться наружу его и к центру вторичного. Если сколько не дуть этого не происходит, вероятно вал заклинило, например продольным наростом от ремня на оси вала.

Автомобиль после замены ремня отъездил без проблем 3т. Км. Я полагаю раз столько проехал все собрано правильно. Потом начались пропадания вариации на холодную пока км. 2 не проедешь нет вариации затем ее не было до хорошего прогрева коробки. Потом появился шеркающий звук в районе 2000 об мин. При первых симптомах пропажи вариации мыл гидроблок ничего не изменилось. Когда гнал его в гараж для снятия кпп еще раз убедился разгоняюсь где то до 3000 об мин вариации нет затем понемногу появляется растет скорость падают обороты. Если резко нажать на педаль газа при медленном движении 20-30км.ч происходит пробуксовка обороты растут а сцепления с коробкой как бы нет, поэтому и подумал на гидротрансформатор.

Белочка · « **Reply #69 on:** 07-05-2013, 09:38:02 »

Неправильно собраный агрегат может отъездить от нескольких секунд до нескольких лет - сама видела такие авто и удивлялась, сколько много они отъездили с допущенными ошибками.
Должно понимать, что вариатор функционально можно разбить на две составляющие
1. Сцепление, или управление фрикционами и ГДТ говоря проще старт и управление холостым ходом (накатом)
2. Вариация

Для вариации достаточно нужного давления в конусах и исправно работающего степмотора, но если угловые скорости ввиду плохого сцепления не будут совпадать, то и вариации естественно не будет.

Начните с простого, выясните причину отсутствия сцепления. Конусы по этому поводу можно сильно не беспокоить, чаще всего, даже сифонящего из всех щелей вала достаточно чтобы обеспечить должное для старта сцепление.
Но бывают и исключения. Помниться у клубника Юры сифонило со стороны входа крышки вариатора, то есть внутренее отверстие было с большой выработкой, он модернизировал крышку и давление появилось.

Начните с простого, проверка давления, проверка линейного соленоида и пр.
" промыли" - как именно промыли? И пр.

Toyota_100 · « **Reply #70 on:** 07-05-2013, 11:52:50 »

Начните с простого, проверка давления, проверка линейного соленоида и пр.
" промыли" - как именно промыли? И пр.
[/quote]

как проверяется линейный соленойд?

Белочка · « **Reply #71 on:** 07-05-2013, 15:24:53 »

Читаем здесь>> про то как что работает.

Читаем здесь>> про так как привести в порядок линейный соленоид.

Про простой способ проверки степ мотора писала в начале этой темы, либо берете драйвер ULN 2003 цепляете к нему тригерную сборку SN74LS75 , и вешаете это все на LPT порт. После чего из Qbasic (под DOS), подаете на 888 адрес команды на вроде поворотов и пустых циклов. Что-нибудь типа этих:

OUT 888, 17 ‘ 00010001
OUT 888, 18 ‘ 00010010
OUT 888, 20 ‘ 00010100
OUT 888, 24 ‘ 00011000
FOR i = 1 TO 100000
NEXT i

На холодную и на горячую еще можно прозвонить обмотки

10-20 = 40-52 Ом
10-19 = 20-26 Ом
20-12 = 20-26 Ом
17-18 = 40-52 Ом
19-17 = 20-26 Ом
19-18 = 20-26 Ом

Но это мало что даст в случае если клинит медная втулка степ мотора, приборами вы это вряд ли увидите. Лучше смотреть в живую на авто с вывешенными колесами и тазом под коробкой. Если клинит втулка, то в этом случае прийдется развальцовывать степмотор, да с головой и руками, при разборке убить его не представляет сложности, я где-то писала как это делать. (Как его разбирать для починки в смысле)
Успехов

Toyota_100 · « **Reply #72 on:** 07-05-2013, 20:42:53 »

А шеркающий звук откуда может быть?

Alge · « **Reply #73 on:** 07-05-2013, 23:33:18 »

Quote from: Белочка on 07-05-2013, 15:24:53

Про простой способ проверки степ мотора писала в начале этой темы, либо берете драйвер ULN 2003 цепляете к нему тригерную сборку SN74LS75 , и вешаете это все на LPT порт. После чего из Qbasic (под DOS), подаете на 888 адрес команды на вроде поворотов и пустых циклов. Что-нибудь типа этих:

OUT 888, 17 ‘ 00010001
OUT 888, 18 ‘ 00010010
OUT 888, 20 ‘ 00010100
OUT 888, 24 ‘ 00011000
FOR i = 1 TO 100000
NEXT i

При всём уважении, уж если давать такие советы - нужно, как, минимум, приводить принципиальные схемы включения указанных компонентов. Что-то мне подсказывает, что далеко не все на это ресурсе по образованию схемотехники/программисты и способны самостоятельно осилить даташиты, например. К тому же, надо еще поискать в нынешнее времена компьютер с LPT-портом. Проще уж сляпать простейший генератор импульсов или взять готовый.

Белочка · « **Reply #74 on:** 08-05-2013, 00:40:56 »

Нехитрая схемка давно выложена мной здесь на форуме, с iPad-а, который сегодня у меня под рукой ее корректно не скопировать, загружать по новой - смысла не вижу. В начале (если не ошибаюсь) этой темы есть обозначенные мной более доступные методы диагностики степмотора.
С уважением.

News:

Author Topic: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное.. (Read 6979 times)

Rjyatnf

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Rjyatnf

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Rjyatnf

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Белочка

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Белочка

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Toyota_100

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Alge

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..

Белочка

Re: Ну и снова про вариатор...ну и про все остальное..